- Норвежская арктическая экспедиция (1898—1902)
-
Второе плавание «Фрама»
«Фрам», украшенный к Дню Конституции Норвегии — 17 мая 1899 годаСтрана Норвегия Дата начала 24 июня 1898 года Дата окончания 20 сентября 1902 года Руководитель Отто Свердруп Состав 16 человек, в том числе
- Гуннер Изаксен
- Адольф Хенрик Линдстрём
Маршрут Достижения - Подробно обследована территория островов Канадского арктического архипелага в 260 тыс. км², что сопоставимо с Норвегией южнее Тронхеймс-фьорда.
- Доставлены образцы горных пород, ископаемые останки флоры и фауны, обширные зооботанические коллекции (более 50 тысяч единиц), 2000 образцов низших животных, пробы планктона и грунта.
Потери - Судовой врач Йохан Свендсен застрелился летом 1899 г.
- Кочегар Уве Браскерюд умер от пневмонии зимой 1899 г.
Норве́жская поля́рная экспеди́ция 1898—1902 годо́в (Второ́е пла́вание «Фра́ма») под началом Отто Свердрупа проходила на территории Канадского арктического архипелага. Преследовала в первую очередь национально-политические цели, открыла и обследовала около 260 тыс. км² островов, которые объявлялись владениями Норвегии. В 1899 г. было потеряно два человека. В силу ряда причин оказалась менее известна, чем первое и третье плавания «Фрама». Отчёты об экспедиции никогда не публиковались на русском языке.
Содержание
Подготовка
Цели и планы
Подъём национального самосознания в Норвегии и успех первой экспедиции «Фрама» привёл к желанию расширить присутствие Норвегии в высоких широтах Арктики — страна становилась центром полярных исследований[1].
Предварительный план новой экспедиции был готов уже в сентябре 1896 г., когда Нансен и Свердруп только прибыли в Кристианию. Во время разгрузки «Фрама» в Люсакере, Нансен предложил Свердрупу стать руководителем новой полярной экспедиции[2]. Идея была предложена арматорами «Фрама» — Акселем Хейбергом и пивоварами Эллефом и Амундом Рингнесами. Они же брали на себя финансирование новой экспедиции, и первоначально хотели, чтобы во главе её встал Нансен, но тот только что воссоединился с семьёй[3].
Целью экспедиции был о. Гренландия, к 1898 г. почти совершенно неизвестный. «Фраму» предстояло пройти проливом Дэвиса, далее — проливом Смита, заливом Кейна, проливом Кеннеди, заливом Холла и проливом Робесона, а также, возможно, севернее, насколько это позволит ледовая обстановка. Дрейфа не намечалось. От самой северной точки команда на собачьих упряжках должна была идти на северо-восток вдоль северной оконечности Гренландии и добраться до более изученных восточных побережий острова. Предстояло также изучить Землю Пири, которую американский исследователь открыл вместе с Аструпом в 1893 г. и считал отдельным полярным архипелагом. Вопрос о покорении Северного полюса даже не ставился[4].
Свердруп понимал, что этот амбициозный план практически нереализуем, поскольку строился, исходя из условия, что ледовая обстановка будет идеальной. К северному побережью Гренландии в те времена не могло пробиться ни одно судно, поэтому Свердруп оговорил своё право менять маршрут экспедиции, если ледовая обстановка будет неблагоприятной[4].
Финансирование, снаряжение
Все расходы взяли на себя арматоры «Фрама»: каждый внёс треть общей суммы. Общие расходы на экспедицию составили около 220 тыс. крон (12 000 £)[5]. О снаряжении экспедиции Свердруп почти ничего не писал, ограничившись упоминанием, что всё было сделано как нельзя лучше. Большая часть научного оборудования и провианта на 3 года вперёд поступили из-за границы[6].
Поскольку «Фрам» был государственной собственностью, стортинг в 1897 г. выделил 20 000 крон (около 1100£) на реконструкцию судна[7]. Экспедиция 1893—1896 гг. показала, что жилые помещения были слишком тесны и неудобны, кроме того, новые задачи требовали возросшего экипажа — 16 человек. Мореходные качества «Фрама» также оставляли желать лучшего: рассчитанный на давление льдов корпус был валким, судно было капризным в управлении и слишком быстро разворачивалось к ветру под парусами, а также имело малую скорость.
В июле 1897 г. «Фрам» был отбуксирован на верфь Колина Арчера в Ларвик. Все изменения в конструкции судна обосновывал сам судостроитель. Свердруп и Арчер решили надстроить на верхней палубе «Фрама» спардек от машинного отделения до самого носа. Надводный борт судна увеличивался до 6 футов (ранее — максимум 2 фута). Для размещения экипажа образовывалась надстройка длиною около 20 м и шириной в 10 м. Теперь в верхнем помещении была большая кают-компания и 6 кают командного состава и научных сотрудников, а 10 человек рядового состава располагались в старых жилых помещениях на корме. Каюты теплоизолировались обычным для «Фрама» способом, новшеством была воздушная прослойка в 1 фут, заполненная крошёной пробкой. В трюмах были навешены потолки, изолированные пробкой и картоном для уменьшения конденсации влаги[8].
В новых жилых помещениях были оборудованы потолочные иллюминаторы, салон также получил естественное освещение. Отапливались жилые помещения печкой в кают-компании, вентиляции помещения по-прежнему не имели[9]. Электрооборудование было демонтировано в 1896 г. Освещался и отапливался «Фрам» керосином.
Для улучшения мореходных качеств был добавлен фальшкиль 15 дюймов высотой. На 7 футов была удлинена фок-мачта, сравнявшись длиной с бизань-мачтой. Силовую установку (паровую машину тройного расширения в 220 л.с.) не меняли. Паровой котёл при максимальной нагрузке потреблял примерно 2,8 т. угля в сутки[8]. Обмеры после перестройки показали, что вместимость «Фрама» составила 510 брутто рег.т., против 402 в 1893 г.[9].
Команда
Состав второй экспедиции «Фрама» не был чисто норвежским:
- Отто Нейман Свердруп — командир корабля, начальник экспедиции.
- Виктор Бауманн — первый помощник командира, старший лейтенант ВМФ Норвегии (с 1895). Два года учился в Берлинском университете на физическом отделении.
- Олаф Раанес — штурман «Фрама». Рыбак с Лофотенских островов, сдав экзамен на штурмана, служил в пароходной компании Vesteraalen.
- Гунер Ингвальд Изаксен — картограф, старший лейтенант кавалерии.
- Герман Георг Симмонс — ботаник, швед по национальности. Окончил университет Лунда, в 1895 г. участвовал в ботанической экспедиции на Фарерские острова.
- Эдвард Бай — зоолог, датчанин по национальности. Окончил университет Копенгагена, в 1891 г. участвовал в экспедиции Эйдера в Гренландию.
- Йохан Свендсен — врач. В 1893 г. получив учёную степень, служил в госпитале Бергена, непродолжительное время — судовым врачом в компании Hamburg-America liners. Несколько лет практиковал на Лофотенских островах. Застрелился 14 июня 1899 года[10]. Был единственным членом экспедиции, не прошедшим медицинское освидетельствование. Свердруп не хотел брать его в экспедицию, зная о его пристрастии к морфию[11].
- Пер Скей — геолог и минералог. Окончил университет Христиании в 1898 году
- Педер Леонар Хенриксен — гарпунщик, опытный арктический шкипер. Участник экспедиции на «Фраме» в 1893—1896 гг.
- Карл Ольсен — старший машинист. В 1893 г. с отличием окончил инженерное училище.
- Якоб Нёдтведт — второй машинист, кочегар и мастер на все руки. Позднее участвовал в экспедициях Амундсена в Арктику в 1903—1906 и в Антарктиду в 1910—1912 гг.
- Ивар Фосхейм — охотник и матрос. Известный в Норвегии того времени спортсмен, основатель санатория в Вальдресе.
- Адольф Хенрик Линдстрём — провиантмейстер и кок. Коком служил с ранней юности. Позднее участвовал в экспедициях Амундсена в Арктику в 1903—1906 и в Антарктиду в 1910—1912 гг.
- Сверре Хассель — матрос. Служил в ВМФ Норвегии, офицер кадетского корпуса в Хортене. Позднее участвовал в экспедиции Амундсена в Антарктиду в 1910—1912 гг.
- Рудольф Штольц — матрос. До экспедиции служил клерком и брокером.
- Уве Браскерюд — кочегар. Подобно Фосхейму и Штольцу до экспедиции не имел никакого отношения к флоту. Скончался от тяжёлой пневмонии и отсутствия медицинской помощи (судовой врач был уже мёртв) 6 декабря 1899 г.[12].
Стиль руководства Свердрупа отличался от демократии Нансена и авторитаризма Амундсена. По воспоминаниям:
«Редко мы видели улыбку на его губах и редко слышали его смех. Однако из этого вовсе не следовало, что он был брюзгой и ворчуном. Напротив, он был всегда приветлив, отдавал приказы, спрашивал и отвечал всегда в присущей ему спокойной манере. Хотя он и не принадлежал к тем, кто зажигал других своим душевным порывом, зато как никто другой умел пробудить в людях уверенность и стойкость»[13].
Ход экспедиции
1898 год
«Фрам» вышел во второй рейс 24 июня 1898 г., ровно через 5 лет после начала первой экспедиции. При переходе к мысу Фарвель судно испытывало сильную качку, Гренландию увидели только 18 июля, прибыв 28 июля в Эгедесминде, где приняли на борт 36 эскимосских лаек. В Годхавне взяли ещё 35 собак, а также уголь[14]. Собак могло бы быть и больше, но Свердруп узнал о какой-то эпидемии, и отказался от покупки.
17 августа «Фрам» отправился к о. Элсмир, но уже у мыса Сабине столкнулся с плотными льдами. Стало понятно, что дальше пройти не удастся. Команда сразу же занялась заготовкой моржей, множество которых было поблизости: собакам, которые быстро размножались, требовалось много корма. На зимовку встали в бухте Форт Юлиана в заливе Райс. Изаксен сразу же выступил в разведывательный поход для картографирования местности.
6 октября Свердруп, Фосхейм и Бай отправились на охоту, когда на льду показались незнакомые люди: это был Роберт Пири с каюром-эскимосом. Разговор вышел коротким, Пири отказался от кофе и завтрака и поспешно ушёл. Свердруп вспоминал:
«Посещение Пири стало главным событием дня в нашей палатке. Мы не говорили ни о чём другом, только радовались, что нам посчастливилось пожать руку знаменитого полярника, хотя бы его визит был настолько краток, что гость не успел даже толком снять рукавицы»[15]
Характерно, что сам Пири об этом эпизоде никогда и нигде не упоминал.
Свердруп впервые стал практиковать кратковременные санные походы, для которых «Фрам» служил надёжной базой. С 1 ноября «Фрам» был подготовлен к зиме: для уменьшения теплоотдачи растянули над палубой тент, потолочные иллюминаторы надёжно запрессовали снегом. Для собак были устроены будки на снегу — всё это было опробовано ещё в рейсе в Ледовитом океане[16]. Свердруп тогда ещё не оставил планов на Гренландию, поэтому на всю зиму распланировали работы по шитью палаток и постройке каяков и проч.[17]. Нёдтведт устроил кузницу прямо на льду[18]. Свои планы на Гренландию были у членов команды: Раанес и Фосхейм собирались наловить живых овцебыков с тем, чтобы доставить их в Европу и распродать по зоопаркам[19].
1899 год
Зима была суровой — Педер Хенриксен, произведённый в ассистенты доктора Свендсена, с трудом пробивал двухметровые колодцы во льду замёрзшего залива для промеров температуры воды. Самые низкие температуры воздуха наблюдались в январе-феврале 1899 г. — до −45 °C; в трюмах и мастерской температура держалась на уровне −27 °C[20]. Несмотря на холода, 22 февраля 1899 г. Свердруп, Бауманн, Бай, Изаксен и Хенриксен решили отправиться на охоту[21]. Свердруп и Хенриксен как более опытные отделились от отряда и решили заночевать на свежем воздухе. Поставив палатку, они разожгли примус и тут же убедились, что палатка полностью покрылась инеем. Термометр у них был ртутный, не рассчитанный на такие морозы. Заснуть охотникам не удалось. Неожиданно Хенриксен пожаловался, что у него мёрзнет спина: Свердруп убедился, что замёрзла полярная одежда из волчьего меха. Свердрупу пришлось сдирать ледяной доспех с товарища и отогревать его примусом, который он держал в руках[22]. Этой же ночью Пири (находясь в 10 милях от Свердрупа) зафиксировал температуру −67 °C и отморозил восемь пальцев на ногах, которые пришлось ампутировать[23]. Ни Свердруп, ни Хенриксен не пострадали, не считая того, что на просушку промороженной одежды ушли не одни сутки.
7 марта Скей, Штольц и Хассель попытались пройти как можно дальше к северу. Температура держалась на уровне −42 °C. На пятый день похода Скей отморозил пять пальцев на ногах и их пришлось ампутировать. Подвела обувь: вместо лапландских «каньг», набиваемых травой сенны, он носил «комаги» из сыромятной кожи[24].
Когда потеплело, Свердруп и Бай совершили несколько походов, один из них длился около месяца. В июне вышли два отряда: Скея и Свендсена и Свердрупа и Симмонса. Свендсен почувствовал себя неважно, но желая понаблюдать за арктическими насекомыми, отказался вернуться и остался в палатке. Свердруп, возвращаясь, увидел доктора сидящим за палаткой: завидев начальника, Свендсен выстрелил себе в голову. Самоубийцу похоронили в море, опустив тело в залив[25]. 15 июня на «Фраме» был объявлен траур. Об истинной причине его смерти команде объявили уже после окончания экспедиции[26].
В июле льды стали расходиться, но продвинуться к северу не удалось. В августе освободился пролив Смита, поэтому «Фрам» смог зайти в Фаулк-фьорд в Гренландии. Там уже расположился Пири на своём экспедиционном судне Windward. У Пири был Бауманн, но личной встречи начальников экспедиций не состоялось: Пири был обижен на Свердрупа, и считал, что тот собирается отнять у него главный приз — Северный полюс[27].
К середине августа Свердруп окончательно отказался от гренландских планов и принял решение пройти возможно дальше на запад проливом Джонс, продолжив картографирование о. Элсмир. 22 августа удалось забить 22 моржа. Для экономии времени их подняли прямо на борт, и во время шторма в проливе Леди-Анн моржи испачкали салом и кровью всю палубу. Вскоре был открыт ранее неизвестный фьорд, названный именем судна, но войти в него не удалось. На вторую зимовку расположились только 1 сентября.
В сентябре Свердруп, Штольц и Изаксен попытались исследовать пролив Джонса на шлюпке. В результате они попали в сплошные льды, и были вынуждены вести жизнь полярных робинзонов, пока не добрались до «Фрама» 6 декабря того же года[28]. За несколько дней до их прихода умер Браскерюд после двухнедельной пневмонии.
1900 год
Рождество было унылым: помимо смерти Браскерюда, команду угнетала тяжёлая болезнь Симмонса и Линдстрёма, от которой они не скоро оправились. Роль кока была возложена на Хасселя, и он справился с новыми обязанностями. Первый поход в 1900 г. начался 23 февраля — его целью было вернуть шлюпки, брошенные командой Свердрупа в их робинзонаде. Попутно выяснилось, что склады для мяса — собачьего корма, заложенные в 1899 г., были разграблены белыми медведями. Новый склад, предназначенный для большой экспедиции на запад, был назван Бьёрнборгом «Медвежьей крепостью», единственным сторожем вызвался быть Э. Бай, который три месяца прожил там в полном одиночестве. 20 марта в большой санный поход отправились три группы: Изаксен и Хассель, Свердруп и Фосхейм, Хенриксен и Скей. Бауманн и Раанес курсировали между отрядами, снабжая их провиантом и керосином. На борту осталось 5 человек, они переселились на ют; с целью экономии топлива отапливали только кормовые помещения[29].
Главным открытием экспедиции стал узкий пролив между островами Элсмир и Норт-Кент. Его достигли в сильный мороз и буран, дав перевалу имя Адские Ворота: Хелл-Гейт. Здесь едва не погибла упряжка собак, провалившаяся под лёд. Пролив был назван Свердрупом Норвежским. 30 марта показались горы, но обследовать их было невозможно. Температура держалась на уровне −42 °C, в результате чего коньяк, взятый Раанесом, замёрз, и во время празднования экспедиционеры его съели![30]
От Норвежского залива Свердруп и Изаксен, имея 12 собак, попытались пройти на север. Они открыли остров Аксель-Хейберг. Постоянные штормы вынудили их вернуться. Все группы собрались в Бьёрнборге 1 июня 1900 г. Бая на посту хранителя базы заменил Фосхейм. За всё это время Бай не видел ни одного медведя.
27 мая 1900 г. экспедиция едва не лишилась «Фрама»: искры из камбузной трубы подожгли тент, растянутый над всем судном, занялась крыша рубки, а затем вспыхнули пиломатериалы и 16 каяков, пропитанных для водонепроницаемости керосином. Стали гореть и ванты, кроме того, на палубе стоял бак с 200 л. керосина. Благодаря решительности Симмонса и слаженности действий, пожар удалось потушить. Основным ущербом была расплавившаяся кухонная посуда…[31]
9 августа 1900 г. «Фрам» двинулся дальше, но попал в ледовые поля севернее пролива Джонс. Свердруп решил становиться на третью зимовку в Гёсе-фьорде. Здесь были богатые стада овцебыков, необходимые для прокорма собак и разнообразия рациона команды (на «Фраме» даже использовали молоко, которое выдаивали из убитых коров). Новых экспедиций организовать не удалось из-за постоянно штормовой погоды.
1901 год
Начало 1901 года не принесло улучшения: штормы продолжались до марта. 12 марта они сменились морозами до −50 °C. Тем не менее, Свердруп организовал две группы из 4 человек, на 4 санях с 24 собаками. Группа Изаксена прошла до западного края острова Аксель-Хейберг, поход длился 2 недели. Свердруп в ходе двухнедельного похода добрался до пролива между Аксель-Хейбергом и Элсмиром, названный им Эврика. Уже 8 апреля начался новый поход: Изаксен и Хассель обследовали западные острова, открыв острова Амунд-Рингнес и Эллеф-Рингнес, Бауманн и Штольц картографировали фьорды на востоке Норвежского пролива. Здесь они нашли мощные залежи угля и окаменелый доисторический лес, отдельные стволы имели в диаметре больше метра[32].
Фосхейм и Раанес тогда же переправились через пролив Эврика и продвинулись до Грили-фьорда. 13 июня они вернулись на «Фрам», проделав 1550 км за 67 дней. Одновременно Свердруп и Скей совершили 77-дневный поход, в ходе которого нашли многочисленные следы пребывания эскимосов, но людей не видели.
Погода переменилась: к 17 июня температура достигла нулевой отметки. 12 августа Свердруп попытался покинуть место зимовки, однако льды не давали прохода. Были начаты взрывные работы, но 5 сентября разыгрался ураган, стало ясно, что придётся зимовать ещё раз. Кончались запасы, поэтому развернулась бурная охотничья деятельность на льду и на суше. Кроме того, Свердруп распорядился засыпать песком канал во льдах к устью фьорда, чтобы ускорить весеннее таяние льдов.
1902 год. Возвращение
В апреле Бауманн, Фосхейм и Хассель разведали о. Коун в проливе Джонса. Здесь были установлены гурии с запаянными в жестяных коробках отчётами об экспедиции. В конце апреля Бауманн. Фосхейм и Раанес совершили поход к полуострову Бичи, где Джон Росс оставил в 1850 г. большой склад, когда разыскивал пропавшую экспедицию Франклина. Оказалось, что склад разграблен неизвестно кем. Летом проводилось картографирование острова Девон и Гёсе-фьорда. Здесь было найдено большое количество окаменелостей. 6 августа вскрылись льды, после чего «Фрам» смог начать продвигаться к Гренландии. Штормовую погоду пришлось пережидать в Хавне-фьорд, в Годхавне экспедиция была только 17 августа.
Обогнув мыс Фарвель, 20 сентября «Фрам» прибыл в Ставангер. Здесь команда перешла на борт броненосца «Хеймдаль» — флагмана норвежского флота, который отбуксировал судно в Христианию. «Хеймдалем» командовал Сигурд Скотт-Хансен.
Чествование экспедиции не уступало встрече 1896 г. Все члены экипажа были награждены серебряной медалью «Фрама», Свердруп удостоен Большого креста ордена св. Олафа, Хенриксен — Золотой медали «За службу королю».
Результаты экспедиции
Экспедиция подробно обследовала территорию в 260 тыс. км² — больше, чем какая-либо предшествующая экспедиция (всего было совершено 15 санных походов суммарной продолжительностью 762 дня, пройдено 17515 км, не считая экскурсий в 30-40 км на несколько дней)[33]. Все территории объявлялись владениями Норвегии. Свердруп направил соответствующие документы правительству в Стокгольм, однако министр иностранных дел Лагерхейм фактически их проигнорировал. После распада унии со Швецией начался затяжной спор с Канадой, которая присоединила эти территории в соответствии с концепцией полярных секторов. Судебные разбирательства тянулись до 1930 г., а последние документы об отказе от претензий Сведруп подписал буквально за две недели до своей кончины. В 1930 г. Канадское правительство выкупило все материалы экспедиции Свердрупа за 67 тыс. долларов, которые хранятся теперь в Национальном архиве Канадской федерации.
Популярное описание экспедиции вышло в 1904 г. под названием «Новая земля», и было немедленно переведено на английский язык. Свердруп был неважным писателем, поэтому литературную обработку его дневников произвёл знаменитый прозаик Якоб Бреда Булль[34].
В научном отношении экспедиция картографировала территорию, сопоставимую с Норвегией южнее Тронхеймс-фьорда[35]. Были доставлены образцы горных пород, ископаемые останки флоры и фауны, обширные зооботанические коллекции (более 50 тысяч единиц), 2000 образцов низших животных, пробы планктона и грунта. Одними из наиболее интересных находок были хорошо сохранившиеся секвойи и кипарисы возрастом 45 млн лет. Обработка этих материалов заняла 20 лет. Публикация пятитомного отчёта («Report of the Second Norwegian Arctic Expedition on the „Fram“ 1898—1902» — на английском языке) растянулась: два тома увидели свет в 1907 г., по одному в 1911 и 1919 гг., последний том увидел свет в 1930 г. Суммарный объём издания превысил 2000 страниц[36].
Экспедиция Свердрупа развила и систематизировала способы и приёмы путешествий и выживания в полярных странах. Во многом достижения Свердрупа способствовали реализации планов Руала Амундсена.
Примечания
- ↑ Саннес, 1991, с. 143
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 1
- ↑ Саннес, 1991, с. 144
- ↑ 1 2 Саннес, 1991, с. 145
- ↑ Sverdrup2, 1904, p. 452
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 2
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 1-2
- ↑ 1 2 Amundsen, 1912
- ↑ 1 2 Саннес, 1991, с. 147
- ↑ Буланн-Ларсен, 2005, с. 227
- ↑ Kenney, 2005, p. 31
- ↑ Sverdrup1, 1904, с. 2-4
- ↑ Саннес, 1991, с. 117
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 19
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 61
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 72
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 75
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 79
- ↑ Oluf Raanes (1865—1932)
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 80
- ↑ Sverdrup, 1904, с. 97
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 99
- ↑ Саннес, 1991, с. 154
- ↑ Sverdrup1, 1904, p. 100
- ↑ Johan Svendsen (1866—1899)
- ↑ Kenney, 2005, p. 31-32
- ↑ Саннес, 1991, с. 157
- ↑ Саннес, 1991, с. 158
- ↑ Саннес, 1991, с. 159
- ↑ Саннес, 1991, с. 161
- ↑ Саннес, 1991, с. 162
- ↑ Саннес, 1991, с. 164
- ↑ Kenney, 2005, p. 87
- ↑ Саннес, 1991, с. 170
- ↑ Саннес, 1991, с. 168
- ↑ Kenney, 2005, p. 88
Литература
- Буланн-Ларсен, Тур. Амундсен. — М.: Молодая гвардия, 2005.
- Магидович И. П. и др. Очерки по истории географических открытий. — М.: Просвещение, 1985. — Т. 4.
- Саннес Т. Б. ««Фрам»: приключения полярных экспедиций. — Л.: Судостроение, 1991.
- Sverdrup Otto. New Land. Tr. by E. Hearn. Vol. 1 (англ.). — London: Longmans, Green and Co, 1904.
- Sverdrup Otto. New Land. Tr. by E. Hearn. Vol. 2 (англ.). — London: Longmans, Green and Co, 1904.
- Amundsen Roald. The South Pole: An Account of the Norwegian Antarctic Expedition in the Fram, 1910—1912. Vol. I—II. — London: John Murray, 1912.
- Kenney Gerard. Ships of Wood and Men of Iron: A Norwegian-Canadian Saga of Exploration in the High Arctic. — Dundurn Press Ltd, 2005.
- Guldborg Søvik, Lars Hole. Der isen aldri går: et år i Otto Sverdrups rike. — Mangschou, 2001. — ISBN 978-82-91948-08-9
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. Категория:- Арктические экспедиции
Wikimedia Foundation. 2010.